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打败韩国,中国船舶制造重返世界首位,日本自供千亿全球最大单

2021-08-25

   打败韩国,中国船舶制造重返世界首位,日本自供千亿全球最大单

     

       中国去年在造船方面,超过了韩国,重新回到市场第一的位置,在这之中日本逐渐没落,但随着天然气等清洁能源的需求持续上涨,日本也迎来了新的发展机遇,自供千亿订单。

打败韩国,中国船舶制造重返世界第一

      在2017年1到5月,中国境内的造船企业一共获得了175万CGT订单量,在此期间,韩国企业的订单量达到了207万CGT,在全世界市场中的占比达到了30%左右,至此韩国顺利超越中国,占据了世界造船领域第一的位置。

     如今的情况发生了改变,中国打败韩国,重回世界第一,在2020年,中国在全世界船舶制造市场中的占比达到了40%,而韩国是39%的市场份额,日本的占比仅剩10%。不仅如此在这一年,中国在新订单量方面也超过了韩国,其在全球的占比达到了48.4%,韩国为41.4%,日本排在了第三位,市场份额为7%。中国能够获此成绩确实不易,此前韩国是全世界船舶制造方面的领先国家,早在2008年时,其市场份额就达到了50.6%,其他国家企业难以与之相抗衡。但在中国企业的共同努力之下,到2010年时,中国在新订单量的获取上荣登世界第一,虽然此后有被韩国超越过,但如今能够重回巅峰之位,足以证明其实力。

日本自供千亿全球最大单

    目前中国韩国企业,在全球船舶制造企业中的占比就已经达到了80%左右,垄断了造船市场,日本在这之中的表现并不突出,不过需要注意,它曾经也是该领域的主要发展国家。在上世纪80年代时,日本在全世界船舶市场中的占比将近50%,但随着中韩两国境内企业的不断崛起,日本在2000年之后逐渐落后。现如今日本决定自供千亿大订单,试图重回巅峰之位。

    日本邮船拿出了1000亿日元,向日本境内的两家造船企业,购买12艘7000车位的LNG动力船这也是目前世界上规模最的一笔订单,引来了各国的广泛关注。而这种动力运输船究竟有何优势呢?为何日本邮船要订购十多艘呢?这种运输船与传统船舶相比较,在行驶的过程中可以减少25%的二氧化碳,有利于保护全球环境。

    这种高性能的运输船在制造价格上,也要比传统的船舶高出20%左右,日本邮船通过大量购买的方式,可以降低单艘船的价格。而且日本邮船作为世界上主要的运输船运营商之一,目前旗下拥有100艘汽车运输船,其中只有一艘是LNG动力船,它在该类型船舶方面是较为短缺的,今后在发展的过程中会较为受限。

    日本虽迎来新机遇,但也有挑战除了大订单的支持,当下各国对LNG动力船的需求都呈现出直线上涨的趋势,日本造船业迎来了新的发展机遇。当下全球环境污染严重,世界各国纷纷加入环保的队伍中,在此背景下,清洁能源的地位不断提高,全球天然气严重供不应求,也使得动力船的需求量上涨,这也是日本邮船加大订购的一大原因。




    按照日本邮船的发展计划,到2028财年,其公司内部的动力船只数量需要达到了20艘,到2025年财年,其温室气体的排放量,需要是2015年的一半,如果想要实现该目标,动力船成为其中的关键所在。在这之中日本造船业是否可以凭此机会回到巅峰之位,目前看来仍面临着不小的挑战。日本在发展顶峰时期,建造的船舶数量可以达到2000万吨,但它近些年的成绩并不可观,呈现出下滑的趋势。在2020年,日本境内企业建造的船舶数量一共是1294万吨,与2019年相比,下降了20%,日本现如今自身的制造能力较弱,船舶的生产力水平下滑,在新订单的获取上存在难度。目前全世界正在生产的船舶中,有27%属于动力船,而其中大部分都被中韩企业所占据,留给日本的发展机会较少,所以日本想要东山再起,仍需要一定的时间。

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