“2017年我国汽车产销接近3000万辆，虽然2018年起步入下行周期，但‘十四五’新发展格局下，未来10~15年中国汽车峰值将会达到5000~6000万辆之间。”
近日，在中国汽车工业协会主办，汽车之家承办的“中国汽车新消费论坛”上，中央党校（国家行政学院）经济学部副主任、教授、博士生导师王小广做出上述判断。
中国汽车挑战何在？
今年以来，中国品牌汽车发展势头良好，市场占有率大幅提升，但在王小广看来，中国品牌与跨国汽车巨头之间的差距依然非常明显。
中国汽车的关键核心技术瓶颈亟待突破。王小广认为：“在汽车行业，我不认为完全是新能源汽车的天下。中国汽车的关键核心技术需要攻关，无论是传统能源汽车、混合动力，还是新能源汽车，都需要在核心技术上取得突破，这紧扣制造强国、质量强国的战略。《中国制造2025》中有很大一部分是要求汽车行业要达到欧美日本汽车的同等地位，我们的距离还是很大的。”
中国汽车在品牌方面与国际知名品牌差距巨大。王小广提出：“目前，中国汽车高端品牌严重依赖于外资，这个问题比较突出。汽车产业的重点应该是提升产业链、供应链能力和水平，不光要延长产业链、供应链，而且要保障产业链、供应链的自主独立，更重要的是打造知名品牌，提升高端产品的附加值。我们讲科技要自立自强，对现代化制造业的要求是自主可控、安全高效，这是原则问题。”
中国汽车为什么没有出现世界性品牌？在王小广看来，这是合资合作模式存在问题。他认为：“一部分中国汽车集团与洋品牌合资合作的模式，导致企业创新能力下降，部分国有企业在核心技术创新方面没有动力。表面看，中国汽车市场竞争很充分，消费者有很多品牌可以选择。实际上呈现出垄断特征，即洋品牌和部分央企、国企形成了一种合谋垄断，这对中国汽车创新产生了巨大的负面影响。2022年，中国将放开对汽车行业的准入限制，汽车行业进入充分竞争阶段，这对中国汽车品牌寻求突破将是巨大的机会。”
中国市场前景广阔
王小广虽然直言不讳地指出了中国品牌与洋品牌之间存在巨大差距，但在他看来，创新能力强、积极进取的本土车企有望抓住机会缩小差距。而这个机会就在于中国汽车市场仍有巨大的成长空间。
中国汽车产销有望跨过5000万辆门槛。王小广分析称：“15年前的2006年，我预测中国汽车将在2010年前后产销达到1000万辆，2018~2019年左右达到3000万辆。现实是，2009年中国汽车产销量突破1000万辆，2017年中国汽车产销达到2900万辆，距离3000万辆只有一步之遥。虽然由于新冠疫情和中国经济调整等原因，暂时没有迈过3000万辆的门槛，但我对未来汽车市场的需求非常乐观，中国汽车最高的峰值是5000~6000万辆。”
逐步壮大的中等收入群体，是中国汽车继续增长的主要动能。王小广认为：“未来，中国的中等收入群体有望从4亿人增长到8亿人，所有的家庭都会普及汽车，这是一个定律，是不可改变的趋势。所以，汽车成长的动力来自于中产阶级比重增加。随着中国经济持续发展，GDP不断增长，而汽车消费增长始终高于GDP增速3~5个百分点，未来10~15年是汽车行业的大好时机，汽车消费动能将持续释放，推动汽车产销达到高峰。”
“十四五”中国进入发展新阶段
近年来，中国汽车产销进入下行周期，汽车界鲜有人公开预测汽车产销量，为何王小广能够给出如此乐观的判断？原因是，与汽车业内人士相比，他对中国的发展战略认识深刻。
构建新发展格局，是“十四五”期间的国家战略， “新发展格局”又该如何理解？
王小广表示：“从中国共产党建党100年的历史来看，经历过四个战略阶段。第一阶段，是毛泽东时代的农村包围城市战略，这个战略的成功是建立了中华人民共和国；第二阶段，是从建国到改革开放前的重工业优先战略。‘两弹一星’都是围绕这个战略的重要成果，现在的安全体系、国家的独立是依赖于此；第三阶段，是改革开放以来的国际大循环战略。这个战略把中国经济激活，特别是使我们大量的剩余劳动力从农村转移到城市，从农业转移到工业，实现了工业化和城市化。这个战略的作用，实际上就是富起来。第四阶段，就是‘十四五’规划里面提出来的，构建新发展格局的战略。”
“十四五”新发展格局的具体任务是什么？王小广分析称：“第一是形成强大的、高质量的供给能力，实现科技自立自强和产业现代化，可以概括为科技强国和制造强国。我们跟美国等发达国家竞争，靠的是科技能力和制造能力。所以在“十四五”期间，得在这两个方面取得重大突破。第二是形成强大的内需体系。未来中国经济主要靠国内大循环，其核心是内需，内需的重点是消费需求。通过提高收入来释放内需，使内需更加均衡平衡，然后升级内需结构，使内需的增长潜力充分发挥出来。第三是要着力解决好经济发展不平衡不充分的问题。这里面包括农村、区域、生态、民生、国家安全5个方面……”
对于“十四五”战略，王小广讲得很透彻：一方面，要依靠科技创新提升供给能力；另一方面提高收入，扩大中等收入群体的规模，促进消费。供给侧和需求侧双管齐下，这既是建立良好的国内大循环的基础，也是未来中国汽车产销突破3000万辆、4000万辆，甚至5000万辆门槛的重要前提，而优秀的中国品牌需要抓住这一机遇，继续做大、做强，缩小与跨国汽车巨头的差距。
2021-9-9
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